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    Ces graisseurs font partie des graisseurs " godet " c'est à dire avec une réserve. Ils sont connus sous le nom de Stauffer qui est le nom de son inventeur. La consistance pâteuse de la graisse impose une importante pression d'évacuation . Elle est obtenue manuellement  par vissage du chapeau qui donne une pression qui pousse la graisse vers la zone à lubrifier via une ouverture située dans le fond du graisseur.
Stauffer simple 

stauffer usiné

stauffer embouti
Godet graisseur "classique".  Ce modèle est encore fabriqué embouti ou usiné.  La société Wanner avait déjà vendu plus de 8000000 graisseur de type "Stauffeur" en 1889.
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stauffer usine

 stauffer embouti en deux pièces
Modéle avec méplat pour clef de dévissage et modéle récent avec un socle en deux parties  certies.
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mac avity b greaser cup
 Modéle Canadien de la société Mac AVITY.
Le double moletage s'explique par la taille du graisseur qui fait 8 cm de diamétre.
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Stauffer évolué
     Graisseur "Stauffer"qui comporte systéme anti-devissage par vibration. Un point dur est réalisé  lors de la rotation du chapeau par la forme du graisseur et  un ressort. Ces graisseurs complétement fermés évitent l'introduction de poussière dans le graisseur. Ils étaient  utilisés pour les véhicules anciens.
wanner voiture   graisseur Stauffer australien à cliquet
  
Un point dur obtenu  grâce à la tole en forme de marguerite en partie basse du graisseur.
graisseur
Le point dur est obtenu par compression du ressort grâce à l'ondulation en partie basse du graisseur.

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graisseur
Modéle : ALBERT LEFEBVRE . Un point dur est sensible lors du vissage du chapeau en  compressant un ressort horizontal à  lame riveté  dans une encoche réalisée dans le corps du graisseur
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tiger Lunkenheimer
  
Modéle Tiger  de lunkenheimer. L'étanchéite est obtenue par un joint en cuir qui prend la forme de filet


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graisseur
Un point dur est obtenu lors du vissage du chapeau par une petite pige poussée par un ressort qui vient s'enfoncer dans une encoche réalisée dans l'intérieur du couvercle
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